"Abdichtarbeiten"

So nachdem der erste April immer näher rückt und der blaue somit wieder in den öffentlichen Verkehr darf, wollte ich anfang März eigentlich nur ein paar Dichtung wechseln. Nach neun Jahren hartem Strassenalltag als Dailydriver waren doch einige Öllecks festzustellen.
Also Motor raus, alle Bleche runter Zylinderköpfe runter und und und ....
Doch soleicht gings dann doch nicht. Einer der Köpfe wehrte sich doch sehr. Als er sich dann doch ergab, waren die Zylinder dann auch gleich mit unten, na ja. Also entschloss ich mich unter anraten von Stefan und Christian dann doch den Motor komplett zu zerlegen.
Den Motor in Christians Werkstadt gebracht, AMS (AltdorferMotorenSchmiede), und unter großer Mithilfe der zwei den Block zerlegt. Da kam jetzt, nach immerhin 140000 km Laufleistung, ein angebrochener Kolbenring und eine kaputte Lagerschale der Kurbelwelle zum Vorschein. Nachdem Zerlegen, der Neuteilebeschaffung und Reinigung konnte der Zusammenbau wieder beginnen, und dauert noch an.Zum Schluß noch ein paar Bilder.
Weitere Bilder und Viedeo folgt.
 Abschließend aber nochmal ganz großes Danke an Stefan und vorallem Christian ohne die das nicht möglich gewesen wäre.

Verkauft !!!!!!

 

Ein neuer luftgekühlter Blog

Der Erich ist jetzt auch ein Blogger.



Zu sehen gibt es das Ganze hier.

Cheerioh,

Gurke

Projektaufgabe

So, da ich nun seit Wochen in mir ging,  und auch den Rat von Gurgn, Roland  und Lacky beherzigte, brech ich das Projekt Sepia ab. Ich werde mich mal auf den 60er und auf die Bodengruppe konzentrieren und im Laufe des Jahres mir eine gute Karosse suchen. Das Projekt ist also "nur"auf Eis gelegt. Also wer eine top lackierte Karosse braucht, und das Schweißen im unteren Schwellerbereich nicht scheut, meldet sich bei mir. Dazu gibt es eine sehr gut erhaltene braune Innenausstattung, den Kabelbaum, die Bodengruppe, und natürlich den Kfz-Brief. Cu Frosch

VW Export 1952

Typ4 2.0 - er lebt!

Gesternabend konnte ich endlich den neuen Typ4 ins Heck des Grünen einbauen. Das leicht flaue Gefühl in der Magengegend, so eine Mischung aus Hoffnung, Spannung und Nervosität, begleitete mich schon seit dem Vormittag.
Der nackte Motorblock war ratzfatz drinne. Der Käfer war ja noch vom Ausbau des 1,7ers aufgebockt. Dann Lüfterhaube, Vergaser, Anschluß von Benzin-, Frontölkühler-und Entlüftungsleitungen, Auspuff und Kleingerödel. Den Anschluß der Lichtmaschine sparte ich mir erstmal, da ich sowieso keinen passenden Keilriemen zur Hand hatte. Als ich dann die dreieinhalb Liter Öl reingoß, stieg meine Spannung direkt linear mit dem Ölstand im Motor. Mit der voll aufgeladenen Batterie des Grünen quälte sich der Anlasser sehr bei seiner Arbeit. Mit der vom Alltagsopel gings auch nicht leichter. Erst als beide Batterien parallel am Stromkreislauf hingen, kamen so etwas, wie durchgehende Kurbelwellenumdrehungen zustande.
Jetzt, eigentlich wie immer bei Motorneustarts, kam Zündkabel-Magic Frosch ins Spiel. Man merkte, auch bei langsamer Anlasserarbeit, dass die Zündkabel nicht so aufgesteckt waren, wie sich das der Herr Porsche ursprünglich mit der Zündfolge ausgedacht hat. Frosche macht das nach dem Ausschlußprinzip: unerschrockenes Tauschen der Kabel am Verteiler im Uhrzeigersinn.
Und genauso klappte es auch gestern am Typ4 2.0.
Er läuft!
Zwar noch etwas rau, aber das ist jetzt die Aufgabe der nächtes Abende, ihm genau das auszutreiben.
Danke für den erfolgreichen Abend an Roland und Frosch

Cheerioh,
Gurke

Music Time

 

HEIDI