VW Export 1952

Typ4 2.0 - er lebt!

Gesternabend konnte ich endlich den neuen Typ4 ins Heck des Grünen einbauen. Das leicht flaue Gefühl in der Magengegend, so eine Mischung aus Hoffnung, Spannung und Nervosität, begleitete mich schon seit dem Vormittag.
Der nackte Motorblock war ratzfatz drinne. Der Käfer war ja noch vom Ausbau des 1,7ers aufgebockt. Dann Lüfterhaube, Vergaser, Anschluß von Benzin-, Frontölkühler-und Entlüftungsleitungen, Auspuff und Kleingerödel. Den Anschluß der Lichtmaschine sparte ich mir erstmal, da ich sowieso keinen passenden Keilriemen zur Hand hatte. Als ich dann die dreieinhalb Liter Öl reingoß, stieg meine Spannung direkt linear mit dem Ölstand im Motor. Mit der voll aufgeladenen Batterie des Grünen quälte sich der Anlasser sehr bei seiner Arbeit. Mit der vom Alltagsopel gings auch nicht leichter. Erst als beide Batterien parallel am Stromkreislauf hingen, kamen so etwas, wie durchgehende Kurbelwellenumdrehungen zustande.
Jetzt, eigentlich wie immer bei Motorneustarts, kam Zündkabel-Magic Frosch ins Spiel. Man merkte, auch bei langsamer Anlasserarbeit, dass die Zündkabel nicht so aufgesteckt waren, wie sich das der Herr Porsche ursprünglich mit der Zündfolge ausgedacht hat. Frosche macht das nach dem Ausschlußprinzip: unerschrockenes Tauschen der Kabel am Verteiler im Uhrzeigersinn.
Und genauso klappte es auch gestern am Typ4 2.0.
Er läuft!
Zwar noch etwas rau, aber das ist jetzt die Aufgabe der nächtes Abende, ihm genau das auszutreiben.
Danke für den erfolgreichen Abend an Roland und Frosch

Cheerioh,
Gurke

Music Time

 

HEIDI

17000 Klicks

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Typ4, der Block ist fertig

Jetzt ist der neue Typ4-Motor fertig. Das heißt, er ist einbaufertig. Komplettiert wird der Block, wenn er im Heck des Grünen hängt. Dort muß aber erst der 1,7er Platz machen. Den baue ich aber erst aus, wenn´s in der Käferhalle Tondorf temperaturtechnisch wieder angenehmer ist.

Das soll ja die nächsten Tage soweit sein.

Cheerioh,
Gurke

Mist

Servus. Eigentlich wollte ich "nur" den Käfer neu Lackieren und die Technik erneuern. Aber jetzt ist es fast das volle Programm. Nachdem Lackieren stand ja jetzt der Zusammenbau an, was ja normal keine große Sache ist.
Die Bremsleitungen und den kompletten Kabelbaum hieß es zu erneuern. Auch kein Problem bis jetzt. Ein Getriebe Wechsel stand auch auf dem Programm, genauso wie der Wechsel der Vorderachse. Genau dieser Wechsel der Vorderachse ist, oder war das Problem. ALLE  4 (vier) Befestigungschrauben rissen ab(argghhhh).
Was nun??? Ausbohren geht nicht, keinen Platz. Mutter anschweißen und rausdrehen ging auch nicht. Also mußte Gestern das Häuschen runter. Zum Glück hatte ich noch eine perfekte Bodengruppe in Tondorf rumliegen. Danke an Lucky und Roland fürs helfen.
Fortsetzung folgt..............

Frosch

16600

Na denn, prost !!!

Käfertreffen Vilsbiburg 1993

Vilsbiburg 1993. War ein cooles Treffen damals. Wer erinnert sich?

Vespa smallframe 31,5 PS

Motor haben will !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!